النقاط الرئيسية في هذا المقال.
نظرًا لاختلاف تعيينات الدبوس لحزمة TO -247-4 L مع دبابيس مصدر برنامج التشغيل وحزمة TO -247 N بدون دبابيس مصدر برنامج التشغيل ، يجب توخي الحذر عند تصميم التخطيط.
عندما يتم توصيل TO -247-4 L بسائق البوابة ، يجب أن تتقاطع الأسلاك بسبب تخصيص الدبوس ، ولا يمكن تهيئتها على نفس السطح ، لذلك ستشكل إشارة OUT وإشارة GND2 اثنتين الحلقات ، وسيتم إنشاء الاندفاعات اعتمادًا على منطقة الحلقة ونسبتها.
كإجراء مضاد ، من الضروري تقليل مساحة الحلقة قدر الإمكان وجعل مساحة الحلقة (1) والحلقة (2) متساويتين. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري التفكير في إضافة دائرة أساسية لإخماد زيادة التيار أو حتى دائرة عازلة.
في هذه المقالة ، سنناقش الاعتبارات المتعلقة بأسلاك تخطيط اللوحة لمنتجات حزمة TO -247-4 مع دبابيس مصدر برنامج التشغيل. نظرًا لأن تعيين رقم التعريف الشخصي لـ TO -247-4 L يختلف عن تعيين الحزمة التقليدية ، يجب الانتباه إلى التخطيط والأسلاك.
احتياطات لتخطيط لوحة الدائرة الكهربائية وأسلاك TO -247-4 L مع دبابيس مصدر المحرك
يختلف تعيين رقم التعريف الشخصي لـ TO -247-4 L مع دبابيس مصدر برنامج التشغيل عن تعيين TO -247 N التقليدي ، كما هو موضح في مقالة "Package with Driver-Source Pins". الرسوم التخطيطية لتعيين رقم التعريف الشخصي لـ TO -247 N و TO -247-4 L مع دبابيس مصدر برنامج التشغيل و TO -263-7 L موضحة هنا مرة أخرى.
تقع دبابيس البوابة الخاصة بحزمة TO -247-4 L في أقصى الجانب الأيمن في مواجهة السطح المختوم ، بينما توجد دبابيس البوابة لحزمة TO -247 N في أقصى الجانب الأيسر. يتم تشغيل MOSFETs عادةً بواسطة ICs للسائق ، ولكن معظم الدوائر المتكاملة للسائق لديها تعيينات دبوس مناسبة لحزمة TO -247 N التقليدية. يوجد أدناه مثال على مخطط الأسلاك MOSFET عند استخدام محرك ROHM IC BM61S40RFV-C.
في حالة TO -247 N ، يتم ترتيب إشارة محرك MOSFET OUT وإشارة الرجوع GND2 بنفس ترتيب دبابيس البوابة والمصدر ، بحيث يمكن توصيلها بالتوازي على نفس السطح.
في المقابل ، في حزمة TO -247-4 L ، يتم ترتيب دبابيس البوابة ودبابيس مصدر المحرك بالترتيب المعاكس لدبابيس IC الخاصة بالسائق ، كما هو موضح في الشكل ، ويجب أن تتقاطع الأسلاك ولا يمكن تهيئتها على نفس الوجه. لذلك ، كما هو موضح في الشكل ، تشكل إشارة OUT وإشارة GND2 حلقتين ، ويجب ملاحظة نسبة مساحة منطقة الحلقة (1) و (2).
عادةً ، يتم استخدام MOSFETs في حزم TO -247-4 L في بيئات ذات قيم dID / dt كبيرة. عندما يكون تغير التدفق (dΦ / dt) الناجم عن تغيره الحالي متعامدًا مع منطقة الحلقة هذه ، يتم إنشاء جهد كهربائي يتناسب مع منطقة الحلقة لدائرة المحرك. وفي نسب منطقة حلقة معينة بين بوابة ومصدر MOSFET ، تصل قيم الجهد أحيانًا إلى مستويات قد تسبب مشاكل مثل الارتفاعات الموجبة والارتفاعات السلبية. لذلك ، من الضروري جعل منطقة الحلقة المكونة من إشارة OUT وإشارة GND2 صغيرة قدر الإمكان وجعل منطقة الحلقة (1) والحلقة (2) متساويتين.
تعيين دبوس حزمة TO -263-7 L هو نفسه الموجود في TO -247 N ، لذلك لا يمكن تشكيل حلقتين مثل TO -247-4 L ، لذلك يمكن إجراء التوصيل باستخدام نفس الطريقة التقليدية. ومع ذلك ، نظرًا لأن الدوائر المتكاملة للسائق في ROHM مزودة بدبابيس GND2 على جانبي دبابيس خرج إشارة محرك الأقراص (الطرفان 1 و 5) ، فيمكن توصيلها بأسلاك باستخدام نفس طريقة الحزمة التقليدية ، حتى في TO -247-4 L حزمة.
أيضًا ، تم اقتراح إضافة دائرة قمع اندفاع VGS في بعض المقالات السابقة ، ولكن مع ذلك ، قد لا تزال زيادة VGS تتجاوز تصنيف VGS بسبب الرنين عند إيقاف تشغيل VDS. في هذه الحالة ، يمكن قمع اندفاعات VGS ضمن النطاق المقنن عن طريق تقليل مقاومة الأسلاك من HVdc أو إضافة تدابير مضادة للارتفاع المفاجئ مثل دوائر التخزين المؤقت لكل MOSFET. للتعرف على كيفية تصميم دائرة عازلة ، يرجى الرجوع إلى دليل التطبيق "كيفية تصميم دائرة عازلة".